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國三車和國二車，主要的區別在發動機尾氣排放標準上，車的其他部件（動力、底盤、大梁、輪胎、前后橋）無本質不同。在發動機同等功率的情況下，國三發動機的尾氣排放要低于國二發動機。**環保部門和車輛管理部門的初衷是使車輛尾氣排放量降低下來，在不影響動力的情況下改善空氣污染的狀況。

**公告，2008年7月1日起，新車上戶只允許國三排放標準車。國二排放標準車不允許在車管所上牌，而已經上牌的國二車繼續路面行駛不變。

其時市場上，還有為數不少的，尚未銷售出去的國二車。

國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。小范圍行駛作業，油耗影響并不大。

國三發動機在國二基礎上改進了內部結構，一般牽扯到的零件有缸蓋（燃燒室和氣道），進、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應的**機構；在不影響動力少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區別并不明顯。同時增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬（鉑、銥、鈀等）促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進一步氧化（燃燒）轉化成CO2和水等無害物質，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關的，貴金屬含量越高轉化快越徹底，為滿足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量較國二發動機的要高出近1倍（一般是直接增加一個催化器）。因此，國三發動機相比國二發動機成本要高出許多，整車價格自然水漲船高。

從實際來說，對于用戶，尤其是靠運輸掙錢營生的營運車輛，實行了國三標準使成本一下提高了不少，在國三排放標準下，小型車貴了三兩萬，大型車貴了五萬多。有些帳不得不算計，在購車的時候，國二車仍有很大的市場，只是無法上牌，只能在小范圍流動。   

國二車可以憑合格證和走保證和國三車同樣享受廠家的保修服務。

另外:各底盤生產廠家為應對市場競爭及降低成本,大多推出了EGR發動機(國二發動機加上尾氣循環工藝,降低其尾氣排放)來應對國三排放標準現行。價格相對嚴格意義上國三發動機（電噴共軌和單體泵技術），便宜了許多。但在嚴格測尾氣標準的大城市，上戶有一定難度。